6月15日，成都地铁13号线一期工程幸福梅林站土建工程已整体全面竣工，目前正在进行内部装修施工，这座车站是成都地铁首座“无柱车站”，也是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。
中庭无柱车站
空间相当于6.5个足球场
步入幸福梅林站，与普通的车站大为不同，弧形拱顶如苍穹般舒展开来，站厅内完全不见立柱，一眼望去视野毫无遮挡。“车站采用大跨度无柱弧形拱顶，弧形段长221米，跨度25.2米，层高10.8米，顶板厚1.3米，拱顶净高10.75米。车站用拱形结构的力学特性，借助两侧1.6米厚的强化墙体替代传统立柱，创造出了相当于6.5个足球场大小的通透空间。”成都轨道建设公司工作人员张斐介绍。
▲ 幸福梅林站建设时的弧形拱顶结构内景
车站颜色以梅花粉与白色交替配色。车站装修负责人严学波介绍，这些设计灵感正来自车站周边的幸福梅林景区，地下空间与地上文化景观在此形成和谐对话。
1652个日夜技术突围
膨胀土上绽放“坚固梅林”
据介绍，幸福梅林站所在的成都东面，地下分布着遇水膨胀、失水收缩的特殊黏土。“在地质变化极大的膨胀土层挖平均30米深的车站基坑，就像在豆腐上雕花。”回顾幸福梅林站1652天的建设历程，张斐介绍道。
▲幸福梅林站施工时的场景侧墙模板支设加固
据介绍，在弧形拱顶施工过程中，运用了“一种重物举升用升降装置”等多项国家新型专利、省部级工法，提高装配式综合支吊架安装效率。同时，运用BIM技术搭建模型，计算出需要178根定制钢构件来支撑弧形模板，确保整个支架体系的稳定性。“每根构件的安装误差不能超过3毫米。”中铁六局集团有限公司幸福梅林站工作人员姜姣龙介绍。
“幸福梅林站之所以采用‘无柱设计’，一方面，弧形拱顶结构相较于传统的框架结构，更加有美感，且受力安全。”成都轨道集团相关负责人介绍道，另一方面，幸福梅林站覆盖了周边1.5公里范围内约13万市民的便捷出行，“无柱设计”能够创造出更大的通透空间，相较于传统立柱车站，能容纳更多乘客，高峰时段的通行效率也会更高。站点周边分布着文化产业中心、景区、居民区和医院，日常通勤、就医、游览人员较多，“无柱设计”也能为携带大件行李的乘客和行动不便的乘客提供更多便利。
成都轨道交通13号线一期工程是市域快线网的重要组成部分，西起瓦窑滩站，东至龙安站，全长约29公里，开通后将有效缓解成都东西向交通压力，提升沿线居民出行效率。目前，线路机电安装已完成总量的88%，装修装饰已完成总量的53%。下一步，成都轨道集团将持续推进线路后续联调联试、空载试运行工作，争取早日开通运营。
来源：成都日报微信公众号